Carristur 105, um CAMO Citadino com chassis Volvo B7R LE, na Praça Marquês de Pombal, Lisboa, com o serviço 91, AeroBus (Aeroporto – Cais do Sodré), a 21 de Fevereiro de 2012.
Carristur 105, CAMO Citadino
R Lisboa 620, Mercedes-Benz O 408
Rodoviária de Lisboa 620, um Mercedes-Benz O 408, deixa o terminal do Campo Grande, Lisboa, a 14 de Maio de 2011, com o serviço 354, Lisboa (Campo Grande) – Vialonga (Quinta da Maranhota). A Rodoviária de Lisboa (Rodoviária de Lisboa, S.A.) serve os concelhos de Loures, Odivelas e Vila Franca de Xira, e assegura as ligações com Lisboa. O esquema de pintura verde e branco identifica um veículo usado na Rede Verde, que serve Loures, Bucelas, Póvoa de Santo Adrião, Vialonga, Tojal e Infantado.
SMTUC 75, Solaris Trollino 12
SMUTC 75, um Solaris Trollino 12 (12,00 m), na Avenida Fernão de Magalhães, Coimbra, a 22 de Novembro de 2011, com o serviço 4, Estação Nova – Santo António dos Olivais (via Celas). Repare-se no peculiar pára-brisas assimétrico que, de acordo com a Solaris, permite uma melhor visibilidade dos passageiros nas paragens. Utiliza o motor eléctrico assíncrono de 4 pólos Škoda 20ML 3550 K/4 com 210 kW e uma unidade auxiliar de energia Kirsch 100 DIPME com 100 kW. O veículo está equipado com um sistema de kneeling e pode acomodar 79/78 passageiros: 44 de pé e 35 sentados/33 sentados e um passageiro em cadeira de rodas. Estabelecidos em 1908, os SMC (Serviços Municipalizados de Coimbra) dão lugar em 1985 aos SMTUC (Serviços Municipalizados de Transportes Urbanos de Coimbra); os primeiros troleicarros, dois Saurer 3TP com equipamento eléctrico Sécheron (SMC 21-22), são introduzidos em 1947.
CM Lisboa, COBUS 2500 EL
O protótipo COBUS 2500 EL na Praça do Comércio a 13 de Dezembro de 2011, com o serviço LX Trenó 100% Eléctrico promovido pela Câmara Municipal de Lisboa com o apoio da CaetanoBus. Conceptualmente um autocarro de placa de aeroporto, com tracção dianteira, o COBUS 2500 EL (ou 2500e ou e.COBUS) pode igualmente ser adaptado para uso em áreas urbanas devido às suas menores dimensões (12,110 x 2,550 m, 66 passageiros) – sendo possíveis comprimentos de 9-12 m. Possui uma carroçaria em alumínio (sistema CO-BOLT) montada sobre um chassis modular. O módulo dianteiro contém o motor eléctrico síncrono de ímanes permanentes UQM PowerPhase 150 com 150 kW, alimentado por sete baterias de iões de lítio com uma capacidade total de 150 kWh – a autonomia é de aproximadamente 120 a 160 km. A CaetanoBus está igualmente a testar um protótipo com motor diesel, o COBUS 2500.
Vimeca/LT 655, IM Atomic UR 2007
Vimeca/Lisboa Transportes 655, um Irmãos Mota Atomic UR 2007 com chassis MAN 18.240 HOCL-NL, na Rua Joaquim António de Aguiar, Lisboa, a 7 de Março de 2011, com o serviço 107, Lisboa (Marquês de Pombal) – Idanha (Urbanização das Campinas). Baseada em Queluz de Baixo, a Vimeca/Lisboa Transportes serve os concelhos de Oeiras, Amadora, Cascais e Sintra, e assegura as ligações com Lisboa.
Vera 150, Sunsundegui Sideral 2000
A Sunsundegui Sideral 2000 with Irisbus Iveco EuroRider C43 A chassis, from Autocares Vera (Spain), at Praça Marquês de Pombal, Lisboa, on May 27, 2011.
Um Sunsundegui Sideral 2000 com chassis Irisbus Iveco EuroRider C43 A, da Autocares Vera (Espanha), na Praça Marquês de Pombal, Lisboa, a 27 de Maio de 2011.
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Um Sunsundegui Sideral 2000 com chassis Irisbus Iveco EuroRider C43 A, da Autocares Vera (Espanha), na Praça Marquês de Pombal, Lisboa, a 27 de Maio de 2011.
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Isidoro Duarte 321, Marcopolo Viaggio
Isidoro Duarte 321 (included in the Rede eXpressos fleet), a Marcopolo Viaggio with Irisbus Iveco EuroRider C43 chassis (397E12.43C), runs along the National Road 125 (EN 125) near Praia Verde on August 23, 2011, with the express service Vila Real de Santo António – Lisboa (318 km). It uses the Iveco Cursor 10 L6 diesel engine with 10308 cm³ (125 x 140 mm) and 316 kW.
Isidoro Duarte 321 (incluído na frota da Rede eXpressos), um Marcopolo Viaggio com chassis Irisbus Iveco EuroRider C43 (397E12.43C), percorre a Estrada Nacional 125 (EN 125) perto da Praia Verde a 23 de Agosto de 2011 com o serviço expresso Vila Real de Santo António – Lisboa (318 km). Utiliza o motor diesel L6 Iveco Cursor 10 com 10308 cm³ (125 x 140 mm) e 316 kW.
Turilis 95, IM Atomic Mk VIIIm
An Irmãos Mota Atomic Mk VIIIm with Scania chassis, from Turilis (Turilis – Viagens e Turismo, Lda.), at the Gare do Oriente terminal, Lisboa, on August 13, 2011.
Um Irmãos Mota Atomic Mk VIIIm com chassis Scania, da Turilis (Turilis – Viagens e Turismo, Lda.), no terminal da Gare do Oriente, a 13 de Agosto de 2011.
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Mafrense 0620, Setra S 319 UL
Mafrense 0620, a Setra S 319 UL (14,95 m), leaves the Campo Grande terminal, Lisboa, on its way to Ericeira on August 27, 2011. It uses the Mercedes-Benz OM 457 hLA L6 diesel engine with 11967 cm³ (128 x 155 mm). The acronym Setra derives from Selbsttragende, in reference to the Selbsttragende Karosserie or self-supporting body concept applied by Otto Kässbohrer in bus manufacture. The first Setra, the S 8 (9,30 m), presented in 1951, combines the self-supported body (tubular frame covered with sheet metal) with a diesel engine located behind the rear axle. The expression S 8 denotes eight rows of seats (8 Sitzreihen). Presented in 1997, the S 319 UL is an interurban bus (UL, Überlandlinienbus) from the 300 series (3), with nineteen rows of seats (S 19).
Mafrense 0620, um Setra S 319 UL (14,95 m), deixa o terminal do Campo Grande, Lisboa, a caminho da Ericeira a 27 de Agosto de 2011. Utiliza o motor diesel L6 Mercedes-Benz OM 457 hLA com 11967 cm³ (128 x 155 mm). O acrónimo Setra deriva de Selbsttragende, em referência ao conceito de Selbsttragende Karosserie ou carroçaria autoportante aplicado por Otto Kässbohrer no fabrico de autocarros. O primeiro Setra, o S 8 (9,30 m), apresentado em 1951, combina a carroçaria auto-portante (estrutura tubular coberta por chapa metálica) com um motor diesel localizado atrás do eixo traseiro. A expressão S 8 denota oito filas de assentos (8 Sitzreihen). Apresentado em 1997, o S 319 UL é um autocarro interurbano (UL, Überlandlinienbus) da série 300 (3), com dezanove filas de assentos (S 19).
Champion, Mercedes-Benz Tourismo L
A Mercedes-Benz Tourismo L (13,99 m) from Champion (Poland) parked in front of the Parque Eduardo VII, Lisboa, on June 18, 2011. It uses the Mercedes-Benz OM 457 LA L6 diesel engine with 11967 cm³ (128 x 155 mm), and can accommodate 59 passengers. Based in Długomiłowice, Champion (Champion – Przewozy Międzynarodowe) starts its activity in 1990.
Um Mercedes-Benz Tourismo L (13,99 m) da Champion (Polónia) estacionado em frente ao Parque Eduardo VII, Lisboa, a 18 de Junho de 2011. Utiliza o motor diesel L6 Mercedes-Benz OM 457 LA com 11967 cm³ (128 x 155 mm), e pode acomodar 59 passageiros. Baseada em Długomiłowice, a Champion (Champion – Przewozy Międzynarodowe) inicia a sua actividade em 1990.
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R Alentejo 8623, Irizar PB
Rede eXpressos (RNE – Rede Nacional de Expressos, Lda.) operates a national network of express services with vehicles provided by its shareholders, like this Rodoviária do Alentejo 8623, an Irizar PB with Irisbus Iveco EuroRider C45 SRI chassis, parked at Praça Marechal Humberto Delgado, Lisboa, on May 7, 2011. It uses the Iveco Cursor 10 L6 diesel engine with 10308 cm³ (125 x 140 mm) and 331 kW.
A Rede eXpressos (RNE – Rede Nacional de Expressos, Lda.) opera uma rede nacional de serviços expresso com veículos disponibilizados pelos seus accionistas, como este Rodoviária do Alentejo 8623, um Irizar PB com chassis Irisbus Iveco EuroRider C45 SRI, estacionado na Praça Marechal Humberto Delgado, Lisboa, a 7 de Maio de 2011. Utiliza o motor diesel L6 Iveco Cursor 10 com 10308 cm³ (125 x 140 mm) e 331 kW.
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